比亚年挥起镰刀，此次砍向的是本人始终以来的「短板」——智能驾驶。2 月 6 日，比亚迪宣布的一张海报，在 A 股市场激发千层浪，股价常见涨停，并在短短 3 个买卖日内累计上涨 16.74%，市值飙升 1332 亿元。市场的狂热反映，映射出资源对照亚迪智能化策略的极高等待。而这所有，在 2 月 10 日晚的比亚迪智能化策略宣布会上失掉了印证。在这场大张旗鼓的宣布会上，比亚迪正式推出「天神之眼」高阶智能驾驶体系。与以往分批次推出新车型差别，此次比亚迪一次性上市了 21 款新车，笼罩王朝网跟大陆网两年夜系列，包含秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、汉 EV 等滞销车型，乃至另有价钱亲平易近的 7.88 万元海鸥，实现高阶智驾全笼罩。比亚迪团体董事长兼总裁王传福在会上回应外界质疑，「比亚迪不是不器重智驾，咱们是做得多、说得少」，并正式宣布全平易近智驾时期到来。更要害的是，王传福提出了一个全新的行业视角：「从前，咱们用新动力汽车的浸透率权衡行业开展速率。但从往年起，咱们应当用高阶智驾的浸透率来权衡。」这一次，比亚迪用 21 款新车跟高阶智驾向行业宣布了它的野心。这场智能化战斗，能否会成为新动力汽车行业的新拐点？01高阶智驾成白菜价，初次进入 7 万元车型春节后「搞事」，仿佛已成为比亚迪的牢固戏码。2023 年，比亚迪以「油电同权」为标语，推出了 998 的冠军版车型，掀起了一波市场高潮；2024 年，比亚迪再度反击，打出「油比电低」的旗帜，推出了 798 的光荣版，进一步坚固了其在新动力市场的位置。但是，往年春节后的市场却有些差别平常。蛇年动工第一天，特斯拉率先发布贬价，局部车企紧随厥后，但比亚迪却迟迟不举措，激发了外界诸多猜想。现在，答案终于发表——比亚迪的「年夜招」并非价钱战，而是聚焦智能化，推出了全新的「智驾版」车型。7.98 万的海鸥，也搭载了高阶智驾 | 图片起源：比亚迪比亚迪此次的举动可谓「夸大」：不只 20 万、10 万级其余车型搭载了高阶智驾体系，乃至连 10 万元以下的车型也少数装备了智驾功效。更令人惊奇的是，起售价仅 6.98 万元的海鸥，此中配版本（7.88 万元）也参加了智驾功效。这是汽车行业初次将高阶智驾下放到 7 万元级别，彻底推翻了「智驾=低价」的传统认知。此前，市场上搭载高阶智驾的车型价钱广泛在 20 万元以上，招致 2024 年中国售出的车辆中，只有不到 10% 装备了高阶智驾功效。但是，中国 70% 的汽车花费会合在 20 万元以下市场，这象征着绝年夜少数花费者基本无奈打仗到智驾技巧。别的，比亚迪还为海鸥装上了冰箱，也让它领有了「冰箱、彩电、年夜沙发」等舒服性设置，进一步晋升了入门级车型的竞争力。一辆 7 万元的小车，不只领有很好设置，另有高阶智驾，这在从前多少乎弗成设想。针对智驾版，比亚迪采用了「增配平价」战略：少数车型的价钱坚持稳定，比方秦 PLUS 仍为 7.98 万元起，秦 L 仍为 9.98 万元起，但在设置上年夜幅进级，尤其是参加了智驾功效。比亚迪的天眼之眼智驾完全计划 | 图片起源：比亚迪比亚迪的智驾计划定名为「天神之眼」，共包括三套技巧计划，并以奇特的尾标差别。天神之眼 A（金色尾标）：搭载 3 颗激光雷达，双 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，重要利用于仰视品牌，对准高端市场。天神之眼 B（白色尾标）：搭载 1 颗激光雷达，1 颗 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支撑城区 NOA，重要搭载于腾势及比亚迪品牌。天神之眼 C（蓝色尾标）：5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头），1 颗 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS  ，重要搭载在比亚迪品牌。比亚迪此次智能化策略的重头戏，无疑是「天神之眼 C」。这套基于纯视觉计划的智驾体系，固然不搭载激光雷达，现在只支撑高快领航（也叫高速 NOA），却以高性价比跟适用性为中心，将高阶智驾功效带入了更辽阔的市场。在宣布会上，比亚迪还流露了一个主要信息：2025 岁尾前，将为搭载「天神之眼 C」的车型 OTA 进级「都会影象领航」功效。这一功效与其余车企推出的「通勤 NOA」相似，容许车辆经由过程一直进修用户常常行驶的都会途径，终极实现特定道路上的智能驾驶。简略来说，用户能够抉择一条一样平常通勤道路，车辆会经由过程屡次行驶积聚数据，逐步控制这条路的驾驶逻辑，终极实现从 A 点到 B 点的主动驾驶。值得留神的是，比亚迪团体高等副总裁、汽车新技巧研讨院院长杨冬生在宣布会上发布，比亚迪的整车智能「璇玑架构」将接入 Deepseek-R1 年夜模子，以疾速晋升车端跟云真个 AI 才能。此前，春风汽车、吉祥汽车、岚图汽车等接踵发布，曾经实现了与 DeepSeek 模子的深度融会。比亚迪的这一步，不只是一次技巧冲破，更是一场行业变更的开始。经由过程将高阶智驾下放到 7 万元级别，比亚迪正在推进智驾技巧从「高端专属」向「全平易近遍及」改变。02下半场智能化决斗开打，不跟就得逝世2025 年，比亚迪片面开打智驾战，不只宣布本身进入智能化新阶段，也迫使全部市场进入新一轮洗牌周期。对尚未实现智能化转型的车企而言，这不只是技巧进级的磨练，更是一场生活之战。比亚迪的市园地位，决议了这场竞争的烈度。2024 年，比亚迪寰球销量 427 万辆，同比增加 41%，稳居寰球第五、中国第一，在市场上的强势位置让它具有了重塑行业格式的才能。当比亚迪将智能驾驶推向前台，全部行业都无奈再躲避这一趋向。竞争敌手们若不克不及敏捷跟进，原有的市场份额很可能会被一直鲸吞。搭载比亚迪天神之眼高阶智驾的车型 | 图片起源：极客公园实在，就在比亚迪宣布会前夜，长安汽车刚宣布「斗极天枢 2.0 打算」，发布从 2025 年起不再开辟非智能化新产物，将来 3 年将推出 35 款智能汽车，并打算在 2026 年实现全场景 L3 级主动驾驶，2028 年进一步冲破 L4 级才能。与此同时，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表现，2025 年年中将推出 V6 全新年夜版，即准 L3 才能高阶自驾；岁尾将推出真 L3 级别软件（须要车端硬件数倍进步芯片算力跟存储）跟硬件冗余才能的主动驾驶。但是，在这一场智能化比赛中，合伙品牌或者将成为最年夜潦倒者。固然西欧车企在新动力赛道规划很早，但错过了中国新动力市场转型的要害节点，招致它们仍然不有竞争力的新动力产物。现在来看，它们电动化的过程才刚开端，智能化的才能更不完整表现，以是很可能将进一步被边沿化。同时，比亚迪开打智驾战，智能驾驶工业链也终于熬出头。比拟电动化，智能化个别要被以为落伍两三年。固然电动化的浸透率曾经濒临 50% 阁下，但搭载高阶智驾体系的车型占比只有不到 10%。作为行业巨子的比亚迪，开端鼎力推动智能驾驶，范围化将拉低激光雷达、域把持器、高算力芯片等中心零部件的本钱。同时，智能驾驶的贸易形式也将逐步清楚。之前，车企在智能驾驶上纠结于标配跟订阅之间，这重要是由于高阶智驾的 BOM（物料清单）比拟高。车企重要有两种战略：一种是买断或订阅，但在上市初期会供给表现收费，下降用户休会本钱；另一种是把智能驾驶作为标配，增添产物的竞争力。不外，跟着比亚迪这种「年夜玩家」的入场，将高阶智驾价钱拉低至 7 万元，必定会影响用户对智能驾驶的心智，天平向收费跟标配倾斜。这种情形曾经在游戏行业跟软件行业都演出过。比亚迪此次脱手，曾经不是简略的产物进级，而是一场对行业格式的彻底改写。比亚迪用 7 万元的价钱，攻破了「智驾=低价」的刻板印象，让智能驾驶真正走向全平易近时期。而在这场智能化竞速中，谁能跟上节拍，谁就有资历留在牌桌上。